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後補機-１ ”押し太郎”

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  • セノハチの峠越えの後補機として活躍するＥF２１０ー３０９号機が任務を終えて西条から濃霧の中を強烈なハイビームを照らしながら峠を下って来て広島機関区へ帰投する　
    山陽本線　八本松～瀬野　AM６：４０
  • 後補機は、ＥF６７の置き換えとしてＥF２１０桃太郎に強力な緩衝器を取り付けて後補機の機能を向上させた３０１号機が試作されて吹田区でテストを行ったのち広島機関区へ配置された　
    山陽本線　瀬野～八本松　変電所前踏切も土砂流入で流されてしまった
  • ２０１７年９月撮影の翌年７月に西日本豪雨によって左の法面が崩れて広範囲に路盤とレールが流出する前の現場を通過するＰＰ列車
    山陽本線　瀬野～八本松　変電所前
  • 瀬野駅の手前の直線勾配を登るＥF６６１００番台の後補機を担当するＥF２１０-３０２号機　山陽本線　中野東～瀬野
  • セノハチ変電所前踏切から急こう配を押し上げるＥF２１０-３０２号機の前から後補機の任務を終えてセノハチを単機で下って来たＥF６７ １０５号機と遭遇　山陽本線　瀬野～八本松
  • 西日本豪雨では瀬野川の氾濫と山の土砂流出でセノハチ一帯の線路が流されて今ではこの写真のような景色は跡形もなく変わってしまっている　山陽本線　八本松～瀬野
  • ２０２３年３月に開業した大阪梅北地下駅の急勾配を登るために投入された後補機のＥF２１０-３１１号機が５９レを押して新大阪駅を通過するところ　東海道本線梅田貨物線　東淀川～新大阪
  • 梅田地下駅の急勾配を登って大阪環状線に合流した梅田貨物線の福通５９レの後補機を務める３４９号機　梅田貨物線　梅田地下駅～野田
  • 野田駅を通過する梅田貨物線の５９レと後補機のＥF２１０-３４９号機　梅田貨物線　野田
  • ５９レ福通レールエキスプレスが到着した安治川口貨物駅でコンテナの降車作業中を連結したまま待期する後補機のＥF２１０-３４９号機
    梅田貨物線　安治川口駅
  • α77 II

    α77 II

    撮影日 2017/09/25
    焦点距離 150mm
    シャッター速度 1/640
    絞り値 F5.6
    露出補正 ±0.0
    ISO 1000
    ホワイトバランス マニュアル
    投稿日 2024/07/16
  • 投稿日 2024/07/16
  • α77 II

    α77 II

    撮影日 2017/09/25
    焦点距離 70mm
    シャッター速度 1/800
    絞り値 F5.6
    露出補正 ±0.0
    ISO 640
    ホワイトバランス マニュアル
    投稿日 2024/07/16
  • 投稿日 2024/07/16
  • 投稿日 2024/07/16
  • 投稿日 2024/07/16
  • α7 III

    α7 III

    撮影日 2024/04/26
    焦点距離 70mm
    シャッター速度 1/1000
    絞り値 F4.5
    露出補正 +3.0
    ISO 250
    ホワイトバランス 自動
    投稿日 2024/07/16
  • α7 III

    α7 III

    撮影日 2024/05/09
    焦点距離 135mm
    シャッター速度 1/1250
    絞り値 F5.6
    露出補正 -0.7
    ISO 200
    ホワイトバランス 自動
    投稿日 2024/07/16
  • α7 III

    α7 III

    撮影日 2024/05/09
    焦点距離 75mm
    シャッター速度 1/1250
    絞り値 F4.5
    露出補正 -0.7
    ISO 200
    ホワイトバランス 自動
    投稿日 2024/07/16
  • α7 III

    α7 III

    撮影日 2024/05/09
    焦点距離 300mm
    シャッター速度 1/1250
    絞り値 F5.6
    露出補正 -0.7
    ISO 200
    ホワイトバランス 自動
    投稿日 2024/07/16
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